驾校建校之初，公司及驾校领导班子就提出了百年驾校的学校建设理念，本着要做就做最好、要争就争第一的精神，投资1795万元，在县开发区购置土地72亩，并于当年完成了教学楼和教练场建设和教学设备设施的购置工下面是小编为大家整理的2023年驾校心得体会【五篇】,供大家参考。
驾校心得体会范文第1篇
一、加大软硬件投入，确保教学质量的提高。
驾校建校之初，公司及驾校领导班子就提出了“百年驾校”的学校建设理念，本着要做就做最好、要争就争第一的精神，投资1795万元，在县开发区购置土地72亩，并于当年完成了教学楼和教练场建设和教学设备设施的购置工作，使驾校建校之初就达到二级驾校资质标准，实现了驾校发展的高起点、高起步。XX年11月1日交通行业新标准jt/t433—XX《机动车驾驶培训机构资格条件》施行以来，驾校领导班子对照标准要求，凝心聚力，积极增购教学教练设备，实现了驾校规模质的升级，XX年3月被省局评为一级资质驾校。2018年驾校又投资260万元对教练场进行了升级改造，现代化的电子桩训和电子监控训练场现已建成并投入使用。
截止目前，驾校共投资4200多万元，现拥有场地训练面积4200m2，训练道路长度1450m，高标准的倒桩龙门架12具，单边桥、圆饼路、坡道训练设施齐全；
拥有教练车58台，其中大型客车7台，中型客车2台，大型货车19台，轻型货车18台，桑塔纳轿车12台，车辆均按要求配置副后视镜、副制动踏板、灭火器等安全防护装置和设施，车辆标志统一，全部安装了省统一配置的教练车顶灯。驾校建立了多媒体教学系统，教学设施设备齐全有效，现有急救心肺复苏型模拟人3具，主动式驾驶模拟仪8具，汽车气压制动系和液压制动系程控电教板、发动机机体解剖模型、转向机构模型、全车制动系统模型等一应俱全，能够充分满足教学需要。驾校现有教练员65人，其中理论教练员6人，从业资格培训教练员3人，实操教练员62人，均取得省运管局颁发的教练员证。
二、建立健全安全管理体系，全面加强教学安全
为了保证安全工作的落实，驾校从人员、车辆、制度三个方面入手，建立健全了安全生产管理体系，自建校以来，没有发生一起交通事故和安全生产事故。具体做法：
一是加强安全生产教育，提高安全生产意识。人是安全工作最核的要素，驾校在安全生产工作中，始终将加强安全生产教育，提高安全意识为核心，通过每日晨会、每月全会和每季例会的形式，对教学工作中存在的安全问题进行汇总分析，学习安全生产法律法规，剖析典型案例，始终能够做到警钟长鸣。在抓好教学安全的同时，驾校将安全驾驶意识贯穿与整个教学过程，始终牢牢把握集中注意力、仔细观察和提前预防这三条谨慎驾驶的“黄金原则”，努力培养学员养成安全行车、文明行车的意识，收到了较好的效果。
二是加强教练车辆管理。教练车辆管理是教学安全工作的重要保障。驾校制定了严格的教练车管理制度，按教练车的行驶里程将教练车的技术管理工作分为日常维护、一级维护、二维维护三种情况进行没的处理。日常维护由教练员和安检员负责，教练员在出车前、行车中、收车后负责进行安全检视等工作，安检办负责对教练员安检工作进行监督落实，并每周对教练车实施一次技术状况检查。驾校在公司汽车维修厂（二类汽车维修企业）设立了车辆维修基地，按照一级维护和二维维护作业内容，在规定的里程内由维修厂负责对车辆进行维护，使车辆维护专业化，切实保证了车辆技术状况始终处于良好状态。
三是全面贯彻落实安全生产制度。为保证安全制度的落实，驾校建立健全了安全生产责任制度，层层签订安全生产责任书，将安全工作责任分解到教练车到教练员。为抓好安全制度的落实，驾校还分别成立安全生产督导组和监督检查工作组，由校主要领导担任组长，各科室负责人担任小组成员，对教练员教学工作和驾校安全管理工作进行定期巡查，并将对教练员的督查检查内容记录在案，作为年终考核的奖惩依据，有效提高了教练员安全教学意识，确保了各项安全措施的落实。
三、认真贯彻落实教学大纲，确保培训质量
严格按照教学大纲组织施教，是确保培训质量的关键。自驾校建校开始，校领导班子就始终把培训质量作为驾校工作的核心，紧紧抓住培训质量工作不放松。驾校教务处根据交通部新的教学大纲，合理制定施教方案，明确教学目标、教学内容和教学要求，并严格按照大纲要求组织教学。为保证教练员地施教时能够认真贯彻教学大纲，真正吃透大纲，将大纲贯彻到教学的每一个环节，驾校安排教务处定期组织查看教练员教案，检查教学日志和学员学习记录，并在每期培训中组织学员讨论并听取学员意见，对照培训日志检查贯彻落实情况，对检查中发现不按大纲组织施教的，加班加点也要予以纠正，切实保证培训教学质量，使学员做到真正掌握。
在教学过程中，教练员不正确的动作，都会对学员的驾驶技术产生一定的影响。为此，驾校始终把规范教练员从教行为做为提高培训质量的切入点，从小事做起，从细处着眼，时刻培养教练员谨慎施教意识。为切实落实教学规范化工作，驾校从以下几个方面强化施教行为：一是全面落实教练员持证上岗制度，教练员在施教时必须佩戴《中华人民共和国机动车驾驶培训教练员证》，参加培训的学员必须佩戴学员证，由教务处不定期组织抽查，确保将教练员的行为置于学员的监督之下；
二是实行培训班前会制度，由教务处负责部署当天培训内容，明确培训目标，讲解注意事项，并在每周例会制度上，对全周培训工作中的教员施教行为进行点评；
三是强化教练员施教技能提高，未先育人先育已，驾校定期组织开展教练员继续再教育活动，在每期培训班开始训练前，均由教务处抽调业务骨干，组织对所有参加执教的教练员进行业务考核，由教练员根据驾驶操作规程进行操作和教学讲解，发现问题及时进行评讲，切实保证了教练员教学水平的均衡发展；
四是定期抽查教练员的教案，查看教练员教学日志，安排人员听取参训学员对学习的感受。五是全面落实“ic”卡计时制度。驾校按照省运管局的统一部署，增加了相关设备，安装了相关软件，切实保证学员的学时。六是积极开展情景教学。驾校在教学中注重以“案例和情景教学”为手段，对不在训练时间段的驾驶环境，通过驾驶理论培训和模拟器的驾驶训练，使学员建立一定的印象思维模式，有效提高了培训效果。这些措施，使教学培训工作逐步走上了规范化道路，教练员的施教行为得到有效规范，培训质量得到有效保障。多年来我校的理论考试通过率始终位居全市先进行列，并多次取得理论考试“满堂红”的佳绩。
四、规范经营行为，树立行业形象
教练员和驾校管理人员的一言一行，都会给驾校带来影响。因此，教练员的管理，是树立驾校良好声誉的关键。几年来，学校始终坚持诚信为本，信誉至上，推行廉政服务教学理念，面向社会公开十大承诺，围绕教练员的管理，不断提高教学服务能力和水平，规范经营行为，杜绝“吃、拿、卡、要”现象的发生。具体做法：
一是严把教练员入门关。驾校坚持道德修养、理论水平和从业资质三个方面严格选聘教练员，并将职业道德作为教练员的首要之选。通过公开招聘、背景调查、信誉考核等方式多方了解选聘人员职业道德情况，确保了教练员队伍的纯洁性。
二是坚持“廉政办学、服务至上”的教学理念。学校定期对所有教职员工中开展廉政教育活动，校长亲自组织廉政教育讲座，提高教练员廉政教学意识，自觉规范施教行为；
其次学校建立了教练员廉政档案，成立了督导组织进行监督，实行不定期巡查，并将结果录入档年终总评；
第三，定期召集学员对教练员进行考评，填写考评表并将每项考评内容整理入档，作为教练员的年终考核依据。通过以上工作的实施，有效规范了教练员施教行为，促进了“教”和“学”的融洽，形成了良好的风气，为中原驾校赢得较好的口碑。
三是积极开展十大承诺活动。为提高服务质量，驾校面向社会和学员做出“十大承诺”，即：（1）按教学大纲规定的教学顺序、内容、时间培训，保证培训质量。（2）按收费许可证上核定的项目和标准收费，不乱收费。（3）训练中保证学员安全，防止人员受伤害。（4）文明教学，尊重学员的人格，不侮辱、歧视学员。（5）如实填定驾驶培训记录，不弄虚作假。（6）允许学员选择教练员，尊重学员的自主权。（7）允许学员选择培训日期，给学员提供方便。（8）提高工作效率，提高服务质量，营造良好的培训环境。（9）保障教练车的完好率，不影响学员训练。（10）廉洁施教，不收取学员的钱物，不参加学员宴请及消费性的娱乐活动。为确保承诺落实到位，学校定期在教职员工中进行诚信承诺教育，公开诚信承诺电话，并成立监督组织，明确业务副校长主抓此项工作。
五、创新经营理念，为学员和社会提供优质服务。
在长期的教学过程中，驾校从自身实际出发，积极探索先进教学理念和经营理念，具体体现在以下几个方面：
驾校心得体会范文第2篇
关键词：驾校；
可持续发展；
现实困境；
新路向；
解决措施
一、引言
可持续发展主要是实现人才、管理、技术等方面的可持续发展，要求既满足现在的需要，同时又可以满足将来驾校发展的长远要求。然而，在我国现阶段，受到国情和国家相关条件的制约，给驾校可持续发展带来不同程度的现实困境，急需解决和进一步研究探析。那么，我国驾校在发展道路上如何探寻一条有现实价值和长远利益的新路向，是我国不同阶层的驾校共同需要实现的必要条件，也是驾校在发展过程中所要改变的大方向。驾校的可持续发展不仅仅对驾校方面的发展具有作用，同时为我国交通安全方面也有不可替代的贡献。随着我国现阶段经济的飞速发展，我国人均拥有轿车数量在急剧加大，我国交通安全压力不断提高，驾校为交通安全方面的贡献日显突出。由此，驾校的可持续发展具有很大的发展作用。
二、现阶段我国驾校的发展状况概述
当今社会，以发展为重要主题的社会，交通成为人们争分夺秒的必备条件，汽车特别是小轿车成为人们赶时间的必备工具。驾校迎着时展的潮流，同时也顺应时展的潮流，应运而生。驾校为现代化驾驶人才的培养提供极其方便的服务条件。但如果发展不科学，同时也将为交通安全埋下很深的隐患。由此，驾校的发展与交通安全时时相关。
三、驾校在发展中可持续发展的现实困境
（1）专业人才队伍难以建立。驾校在可持续发展的现实困境中出现驾驶培训专业人才队伍难以建立的状况。主要是受到驾校管理制度方面和国家相关政策方面的制约。在人才引进方面也得不到足够的重视，从而导致可持续发展目标成为一纸空文，无法实现。（2）管理方式漏洞百出。1）教学管理模式陈旧，内部缺乏科学管理体系。目前我国机动车驾驶员培训管理体制实行训考分管机制，随着各部门日益强化对机动车驾照考试的监管，考试难度也相应提高。但许多驾校内部缺乏科学的管理系统，无切实可行的规章制度，在教学方法上沿用旧的教学模式，在实际操作中，压缩学员上车时间、一车配多名学员的现象多有出现，在培训过程中放松对学员的要求，缺乏对学员进行全面教育的思想，整个教学系统缺乏系统性和全面性。2）思想僵化，缺乏品牌意识。许多驾校注重如何获取更多的经济利益，忽视自身发展的长期规划。各驾校不是通过品牌价值来赢得消费者，而是主要依靠降低价格来提高市场占有率，这样就造成整个行业的恶性竞争，各驾校纷纷打“价格战”，让整个驾校行业陷入恶性循环中；
同时许多驾校缺乏品牌意识，在驾校发展过程中不注重品牌建设，忽略品牌的重要性。品牌是企业核心价值的体现，是一种无形资产，缺乏品牌意识严重制约了驾校的长远发展。（3）人才培养机制相对缺乏和落后。国内不少驾校，虽然提出可持续发展战略，但是发展途径回环曲折，发展中困境重重。出现这样的发展局面是多方面的，关键是人才培养机制不够成熟，人才发展模式相对落后，这将会给可持续发展带来阻力。（4）创新发展研究力度不够。在创新发展研究方面，当前驾校几乎不重视，也几乎没有这方面的队伍建设，注重的是怎样吸纳资金，并不注重教学教练技术能力的创新培养和科研发展，这给驾校的发展带来不利影响。
三、实现驾校可持续发展新路向的基本措施
（1）建立健全相关发展机制，实现人才队伍的加强建设。建立健全行管发展机制，在机制建设方面多下功夫，多管齐下，实现机制方面的严格管理和建立。人才发展方面实现强有力的建设，努力建设一支高素质能力的专业人才队伍，大力引进专业人才，为驾校建设一支高能力的教练队伍。（2）转变管理模式，向现代化发展模式进军。1）完善内部管理机制，强化质量监督力度。企业内部各个部门之间要有明确的分工、职责权限，各部分之间相互配合、相辅相成，使各部门凝结在一起，形成一个整体，切忌部门主义以及个人主义。要从各个环节加强对驾校的管理，强化质量监督力度，严格按照规范的教学大纲进行授课，对学员的档案资料进行严格审查与填写，不制作虚假信息，严格按照培训时间要求，不擅自缩短培训时间，搞突击培训，变相压缩学员实践操作驾驶学时。总之，在驾校管理中，要确保所设计的工作定额、具体流程的合理性，信息传递的顺畅性，并对工作完成质量进行监督检查，不断提升驾校的服务质量与水平。2）用企业文化打造驾校之魂。企业文化是企业的灵魂和精神支柱，它包含了企业的精神、宗旨、核心价值观、经营理念、最高目标、行为规范、形象标志与企业使命等基本内涵和功能。企业文化体现为企业价值观、经营理念和行为规范，渗透于企业的各个领域，它对增强企业内部凝聚力和外部竞争力起到了积极作用，越来越受到人们的重视。通过企业文化的建设，可以激发员工工作热情，提高工作效率，提高企业的总体形象，增加产品附加价值。鉴此，驾培中心作为一个服务机构，一个企业化运作的经济实体，要不失时机地搞好企业文化建设，从实际出发，制定相应的行动规划和实施步骤，虚心学习优秀企业文化的经验，努力开拓创新，并以此来打造驾培之魂，塑造驾培的品牌形象。（3）实现精英式人才培养机制。人才是企业发展的重要因素之一，精英式人才队伍的培养机制的建立，更有利于精英驾校和品牌驾校的建立，为祖国经济发展作出更大的贡献。驾校应注重精英教练人才队伍和相关管理人才队伍的建设，争创一流名牌驾校。（4）不断实现发展路向的创新研究。不断培养具有创新能力的科研人才队伍，为驾校的发展注入新的源头活水，给驾校更多的发展契机，实现驾校从学习到研究的深层升级，为国家交通事业输送更优的人才队伍。那么，驾校应本着可持续发展的原则，确实做到走上可持续的科学发展之路。
四、结语
综上所述，驾校要实现可持续发展目标，就必须解决好当前存在于眼前的困境，努力寻求新的发展路向，实现创新发展和品牌发展的科学持续性发展目标，为驾校本身创设更好的发展空间。只有从根本上解决好驾校的发展问题，才能使驾校在发展中立于不败之地，才能在满足现阶段发展需要的条件下同时满足将来的发展需要。
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驾校心得体会范文第3篇
汽车时代，私家车走进千家万户，驾校也“乘风而上”。据不完全统计我国驾校已超1500家，相关从业人员也超过20万。随着互联网+之风四处席卷，58学车、驾考一点通、优车车等一大批互联网+学车平台相继诞生并受到各界以及资本们的关注。2015年底公安部、交通运输部联合《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》，4月1日起，自学直考即将实施，那驾考未来如何?传统驾校又将如何面对?互联网+学车能否借此迎来新的爆发点?
四痛一政，互联网+学车箭在弦上
据公安部交管局统计数据，2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。这也形成了一个1000亿人民币规模的市场。尤其在广大的农村市场、年轻人市场和女性市场，学车市场潜力巨大。而且互联网+学车恰巧处在“四痛一政”的节点上，即四个行业痛点加一项政策推动着互联网+学车向前迈进。
一痛：信息不对称。学车价格、服务没有统一标准，学员准备报考驾校时也不知道哪个驾校好，甚至不知道去哪报名学车，驾校、学员、教练之间存在着极大的不对称。
二痛：驾校课程安排不合理。传统驾校由于教学用车和教练有限，学员常常约不到车，而学员又因为工作、生活等原因，经常耽误学车时间，且约车需要电话反复沟通确认，十分耗时费力。
三痛：行业未标准化，定价混乱。目前学车市场千人千价。除了考试费用、车油耗损费、教练工资和公司运营费外，还可能产生地区差异费、补考费用、空调费等各类费用。
四痛：传统驾校体系管理混乱，效率低下。传统驾校对教练的监管不力，吃、拿、卡、要早已司空见惯。根据《南方周末》的报道，2008年至2012年间，某车管所的39名驾校考官收受红包合计2100多万元，而这些红包多是通过驾校教练送上去的。此外驾校、教练仍然处在自我的优越感中，目前教学效率低下，考试通过率低等问题常在。
一政：政策给互联网+学车带来转机。2015年11月国务院网站了《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》(简称《意见》)，其中驾驶证可以自学直考直接冲击了传统驾校。如自深圳实施自考驾照至今已经有7家驾校倒闭，国营驾校也未能幸免，深圳传统驾校招生情况狂跌50%。这也恰好给互联网+学车平台成长的机会，一大批平台获得了融资。如2015年8月优车车获得千万天使轮投资;而2016年1月20日“四个轮子”也宣布完成450万人民币的天使融资，此前还有名噪一时的58学车和91恋车，都宣称完成千万级融资等等，行业开始呈现一片生机。
五类模式，开始打破传统学车规矩，如今整个行业已经形成了五种不同的模式。
一、导流模式
驾考一点通、车轮驾考等属于这类，只做网络招生，输送生源给驾校，从中赚取介绍费用。此类模式较轻，实质是媒体，做流量入口做宣传，依靠招生赚差价。但也有些问题，如因为后期服务体验完全无法控制，有点“杀生”嫌疑，如果大型平台参与竞争，在流量上就会失去优势。而且主要盈利来源于招生差价，后期盈利空间有限。
二、互联网驾校模式
简单的说就是挂靠，租用驾校车辆、自己聘用教练员、自主招生和培训考试，希望通过自营模式控制学车体验，解决行业痛点，本质上还是个驾校。58学车、1217驾驶学院等采用的就是这类模式。现实中也面临着以下几个问题：
1、因为多是租赁，包括车辆和场地，一旦发生教学事故，由于责任主体不明确容易导致法律纠纷。
2、资产模式重，租赁场地、购置(或租用)车辆、招聘教练员，对资金要求高，易患上肢体肥大症，稍不留神便可能造成资金流断裂。
3、行业经验缺失，这些互联网驾校多由一群高端IT男创立，对驾校的管理多无实操经验，而且还要忙于应付各类关系，教学质量难以保证。
三、教练员+Uber抢单模式。
优车车、91恋车等采用这种模式，把教练员置于整个平台之下，自己作为招生平台，学员学车需求，距离最近的教练抢单，实现需求配对，将传统的卖方市场转化为买方市场，运用的是Uber共享经济的思维。这类模式理论上很美好，既不用租车、也不用租场地、只需要做好平台即可。但这类模式法律主体混乱，法律风险常在，而且需要和驾校处理好关系，否则容易遭到驾校抵制，也很可能被互联网巨头“模仿”。
四、SaaS软件模式
这类模式通过销售或者免费提供软件给传统驾校使用。如哈哈约车从2014年开始，销售了400套约车软件，优车车则在91恋车模式的基础上还给驾校免费提供SaaS软件，并支持驾校定制系统，如预约学车、学生在家预约练车时间、计时学车、驾校派车接送等。优车车等是希望通过整合互联网平台资源和驾校管理服务资源，为学员提供Uber一键抢单等功能的同时，为驾校也提供开放管理平台，从而整合更多有升级转型意愿的智慧驾校加入，这类实质是软件公司模式，免费赠送方式可带来用户，加强和驾校关系。但购买或者使用的驾校多分散，无法发挥互联网边际成本降低的效应，学员也感知不深，而且最主要考验的是软件好不好用。
五、SaaS+介入模式
这类模式是在提供管理系统软件的基础上介入驾校的服务中，希望实现学车标准化。找教练目前采用此类模式，但几乎所有的互联网公司都能做，关键点是找到优秀的驾校合作。这种线上线下联合O2O的模式也面临着盈利模式不清晰，线下服务品质难以控制以及对地面资源过度依赖，普通的创业者无法拷贝等问题。
总结而言，五种模式，各有优劣，未来路还很长。
真要革新，还有这几道坎
而且，驾培是个较为传统的行业，互联网+学车尽管有较大革新，但要说真正打破行业规矩仍有几道坎要过。
一、教练员的筛选和评价体系
首先教练是驾校服务质量和用户体验反馈的核心环节，所以在学车培训中如何筛选教练、如何判断教练的水平就变得十分关键。很多驾校在教练筛选时以开车时长、教龄、用户评价等作为考量因素。但互联网+学车平台若要打破原来的行业痛点，杜绝之前的吃卡要拿等恶习，这些指标显然不够。如何建立起一套标准模式能让教练员实现优胜劣汰就是所有互联网+学车平台要过的第一道坎。
优车车、91恋车目前采用抢单的模式来实现教练员“竞岗”，如让学员在手机上一键呼叫发出需求，驾校教练进行抢单，最后产生三位候选教练。这种共享经济式的做法确实有助于提高市场上教练的供给量，保障用户在学车上的体验，提高学车效率，但如何搞定驾校和让更多优秀的教练入驻平台就成为他们新的考验。
而对于教练的评价，目前主要有以结果为导向、以学员体验为导向、以满座率为导向三种方式。但教学车不是一项简单的服务，学车要的是结果，是让学员通过考试，取得驾驶证，而过程中又要有好的体验，所以这是个过程和结果都要兼顾的服务项目，着实不好干，也考验着平台的管理能力。目前优车车等引入淘宝考评机制，学员可在APP社区、微信等渠道反馈点评，还有驾校采用了星级评定，星级高低直接影响教练收入。这些方法是否长久凑效，也待时间验证。
二、低频需求与用户的获取
学车是典型的低频消费，那如何以低成本获取更多新用户或增加老用户的消费频次成为学车平台的第二道坎。目前常规的获客方式都是口碑介绍或给介绍人推荐返现，但互联网+平台显然不能走他们的老路，那具体能怎么做呢，又难在哪呢?具体有两点。
第一、如何找到精准的学员，据不完全统计每年学车的人数在3000万左右，大学生只有1000万，剩下的2000万都在社区，显然社区是重点攻占的“壕沟”，但学车平台又缺乏社区资源，如何才能占领社区就将考验着学车平台。
第二、如何建立自己的品牌，获得信任。因为学车也是笔金额不少的消费，传统驾校，门店、办公室、训练场、甚至教练车等都能为驾校做信用背书，但互联网+学车平台呢?他们如果没有，就会导致模式过轻，平台的信用背书很难建立，如果有，模式又太重对资金造成压力。91学车目前采取分批支付报名费;优车车联合平安保险，推出不过包赔产品，以及0元试学，分期学车等;好好学车则找来e袋洗入股并借助大妈进入社区等等，这都算是方法，但都容易被复制，互联网+学车平台需要建立自己的核心竞争力。
三、场地、教练车等问题
学车依然是需要线下落地的o2o服务，那互联网+学车平台自然绕不开有关场地、教练车等问题。
首先是场地难处理，即便是58学车，他们11处学车场地中有10处是驾驶员培训中心或者培训学校，因为是租用，时间上就没法控制。目前学车平台多采用时间优先或教练优先的方法“见缝插针”最大化利用场地和教练，这也只是“杯水车薪”解决不了根本问题。
其次，教练车难以解决。无论是培训还是考试都需要教练车，国家规定不允许私家车改装，学员又不可能为了学车买一辆教练车。
所以即便学员学车需求旺盛，互联网+学车平台也能顺利招生，但如果这些问题得不到解决，互联网+学车平台和驾校也只能尴尬地笑笑，无法消化。
四、营收途径窄
更为关键的是，面对低频次的学车市场，互联网+学车平台不得不面临着盈利点较少的问题。此前在完成千万级融资的58汽车陪练，在高调进军8个城市后不得不舍弃天津、成都、重庆市场，这也在提醒所有互联网+学车的创业者：在资本寒冬，如何构建自己的盈利模式形成坚固不催的护城河，便是优胜劣汰的核心点。
驾校心得体会范文第4篇
学车潮为培训市场送来巨大的经济蛋糕的同时，也让广大的汽车厂家、经销商看到了黎明。据国家交通部统计，每年全国新增驾驶员以10％的速度增长，预计2009年中国驾校毕业学员将超过670万人。而这些驾校毕业学员都是潜在的购车人群。
那么，他们当中有多少会买车呢?根据权威市场调研机构新生布的数据显示，驾校学员毕业一年内汽车预购率为63.5％，其中17万元以下轿车约占70％。也就是说，未来一年内将有258万人要购买17万元以下轿车，而这个人数占到全国总购车(17万元以下)人数的54％。
正是这数量庞大的未来买家吸引了北京现代悦动的进驻。悦动上市以来，月均销量保持过万的成绩，今年3月更是攀升至单车销量榜第二位，如此优异的业绩，除了产品本身的优势，更与其营销策略分不开。
终端为王
上市之初，北京现代使用了大量的电视等大众媒介传播，让消费者在很短时间内对悦动耳熟能详。但是，品牌熟悉度并不能等同于品牌好感度。如何精准地让潜在的消费者对悦动有直观的感受，这是品牌进一步突破需要面对的问题。
AC尼尔森中国区汽车研究总监菲利普・科奎尔(Philippe Coquelle)认为，对于潜在购车者来说，直观体验非常重要。越来越多的品牌主开始关注与潜在消费者近距离接触的终端市场营销。抓住终端，才能带来有效销售，因此，寻找真正终端消费者集中的平台，开展营销传播，价值要远高于大众化传播，尤其在新品上市之后，需要迅速提升知名度和认可度的阶段。
悦动的终端就在汽车消费者最集中的驾校。驾校的资源价值无可厚非，但是单个驾校的学员数量毕竟是有限的，传播的效率也很有限。过去已有汽车厂商和经销商与驾校合作，但合作形式相对比较简单，更多地以展示活动为主。如何将众多分散的驾校整合成一个完整的平台，并基于这个平台创造标准的媒介形式以及建设规范的基础设备，这些都不是汽车厂商所能解决的。
此时，一家特别的媒体公司走进了北京现代的视线――驾驭传媒。驾驭传媒是以驾校为传播载体的户外媒体公司，创立于2007年5月，截止2009年6月已经拥有全国46个城市268家驾校资源，每年覆盖约70％的驾校毕业学员。驾驭的媒体产品多样化，包括户外大牌、休息亭等户外产品，框架海报、杂志展架、LCD电视等室内媒介，以及普及汽车知识的导购杂志《驾驭AUTO GUIDE》。可能对许多传统的媒体而言，希望自己能投放的行业越多越好，但驾驭不随大流。它深耕驾校，汽车是驾校的核心，因此也是驾驭传媒的核心。
正是驾驭覆盖的精准目标人群和传播渠道吸引了北京现代，随即决定与驾驭传媒合作，在全国25个城市40多所驾校，开展与驾校学员零距离接触的推广活动。
被动、主动到互动
对于大部分广告主来说，一直都存在着一个选择的悖论：一方面，不得不花大价钱在传统媒体投放广告，增加广告信息在受众中的传播频度；
但另一方面，大家在看这些广告的时候，往往会有一种排斥的心理。看是看了，但是否看进去了，看过之后是否有印象、有兴趣、有分享，难以断定。
而驾校是不同的，驾校是一个相对封闭的环境，在这个环境里，除了练习驾驶技术，就是休息和看别人怎么练，整个过程中，无论是空间，还是身边的人，都是因为汽车生活的需求而走到一起的。
消费者天生会排斥广告，但不会排斥对自己确用的资讯。学员在驾校学习的几个月中，对汽车的相关信息是非常敏感的，是以分享、吸收、获取的心态来了解的。驾驭传媒在驾校中传播的信息对他们而言已经不再是单纯的广告，而是有用的资讯。
北京现代悦动在驾校启动的营销，其呈现方式在一线城市主要以户外大牌和框架海报为主，LCD电视、杂志展架为辅的形象传播，在二三线城市，媒介策略以形象传播为主，配以展示活动。
走访的大多数学员都表示，在来驾校学习之前，对车的了解非常少，来学车的时候，已经开始准备选择部分自己喜欢和适合的轿车。因为学员不了解，所以很希望有多点机会去接触。在驾校学车的过程中，学员看到悦动的信息传播时，很感兴趣，很想进一步了解这款车是否适合自己的期望。此时，学员的心态已经发生了改变，由被动看广告转化为主动攫取信息。
同时，北京现代在一线城市30多家大型驾校内开展了互动式体验活动，将悦动新车开进驾校，由专业的厂家人员现场协助，并和学员展开交流，邀请学员试乘。在活动中，学员可以零距离接触新车，感觉挺新鲜，也对活动中的车辆留下了非常好的印象。并适时推出“买悦动车返还学费”的活动，一时间，悦动成为学员们谈论交流的话题，主动进一步发展到互动。
在看到悦动广告之前，很多学员对伊兰特有一定的了解，但并不了解悦动，也没想过悦动的具体性能会怎样。很多学员表示，在驾校这3个来月时间里，刚好接触到悦动的大量资讯，深入地了解到悦动的高性价比，因此，已经把悦动列入了购车备选重点。
高调ROI
据统计，在活动期间悦动的广告到达率商达95％，更有许多学员现场订购了悦动轿车。其实，结果在驾驭传媒的意料之中，因为这个精众媒体做的就是精准营销。潜在买家的精准和传播途径的有效性早已提前锁定了悦动营销活动的硕果。
驾校心得体会范文第5篇
各位驾校校长：大家好！首先对大家的到来表示欢迎，并谢谢各位对行业管理部门工作的支持！我们举办全市驾校校长培训班，在驾培市场的管理史上还属首次，按照市运管处全方位培训的指导思想，这样的培训班，我们还将继续举办。旨在不断地提高各驾校校长们的政治素质、业务素质及领导才能。恰逢3月1日市运管处将对驾培市场管理模式实行重大改革，把校长们找来，就是想通过以会代训的形式，让校长们对改革的重大意义有所了解，知道要怎么做，应该怎么做，不应该怎么做，以确保驾培市场管理模式改革的顺利实施。下面我将从以下八个方面和大家进行交流，共同探讨，力求达成共识：一、细则所说的统一报名点与各驾校招生上网上传的关系1、为50元、10元的合理性及预防告状埋下伏笔。2、辖区内已建统一报名点的，用报名点的电脑上传学员（上报）。3、辖区内没有建统一报名点的，各驾校必须每天上网上传学员报名情况。4、红山城区、松山城区内的各驾校，直接由驾校向市政府服务大厅运管窗口上传上报学员报名情况。另外，红山区、松山区内的驾校按排序每月轮流派1名业务熟练、微机操作技术好的业务员到大厅工作，工资1000元/月，工资、午饭与通勤月票全市50家驾校均摊，但出人的驾校当月不出钱，3月1日前必须进入，3月1日起实施。5、如果有哪个驾校又告状说50元、10元的代办费不合理，市处将要求按细则建统一报名点，费用由各驾校自行解决，请校长们三思而后行。二、关于收费价格问题首先，市处又做出了努力，与发改委的领导及相关科室进行了协调，其他事宜是驾校自己的事，鉴于一些校长们具有“丢2分钱，打手电找半宿”的勤俭持家的传统，我建议由协会出面办理，费用由会费出，如果不够，可再增加会费，我帮你们去收（市处已帮助协会在收会费），一定要轮在3月1日以前或春节前把价格批下来，这是当前驾培市场的头等大事。请引起驾培协会常务理事会的高度重视，不要等会费收齐了再行动，那只能是耽误大事。有些校长不懂政治，只顾眼前利益，鼠目寸光，没有大局意识和整体意识。我不能过多地谴责这些人的行为，只能说是“250”，那么还有一些去抓降价，反映降价的校长们，好像很聪明，其实也是“250”，无论是降价还是反映降价，其实都不利于涨价，过去的就让它过去吧，如果发改委不批准涨价，两个“250”都要承担责任，但主要责任应由常务理事会承担。三、关于阳光工程问题怎样对待3月1日是一个美好的日子，3月1日是一个值得纪念的日子，3月1日是赤峰市驾培市场管理工作开创历史新纪元的日子，因为实施了生源调控，结束了价格大战，它标志着赤峰市驾培市场已经真正走上健康发展、良性循环的轨道。如果3月1日发改委又批准了收费价格，我们市运管处对驾培行业管理工作的重点将发生重大转移：不再抓降价，而是抓教学，抓培训质量。因此说，各驾校在接收学员时，你完全可以不收培训费，但规费必须交。如果哪个驾校搞了阳光工程或比阳光工程更好，我们将通过新闻媒体大力宣传你这种无私奉献的精神，因为3月1日以后，是学员分配制，你再降价，那是真正意义上的阳光工程或叫做慈善事业。四、市运管处的工作重点及工作方式的变化第一，市处将加大对驾校的监督检查力度，确保每8人一台教练车。第二，要对教练车数进行动态管理，随时抽查，当发现哪个驾校教练车数减少了，限时将车开到现场，在修车辆需现场查看，如果车数不够，则以实有车数为准，并按实有教练车数核发培训记录。当教练车数低于最低限额时，停业整顿三个月。有些驾校把教练车出租的或参与营运的，我们将按“一枪两眼”的办法进行处理，即：先减少你的教练车数，再按非法从事道路运输进行处罚。第三，我们将重点查处“预约”考试和到外地“买证”问题，市处准备向周边地区运管部门发出倡议书，要求共同制止“买证、卖证”的不法行为，并请当地运管部门将倡议书转给当地交警和纪检委，以堵塞赤峰市驾校校长的“买证”之路。第四，我们将严格从业资格的培训和考试，并采取下列措施1、开班第1—2天要抽查一次，看其是否在讲课，学员是否都到齐，开班第4—5天再查一次，看其学员是否离校？申请考试前，再查一次，看其考生在不在？如发现有作弊的，以减少下次分配学员数的方式进行处罚。即：抽查时少了几个人，下期办班时就减几个人。另外，对只报名不参加培训的学员，结业时不准考试，抽查时，由驾校派车来接。临时通知，也可能不按这个规律去查，但每期必须查三次。2、我们将派专人进行考试前的清场工作，从根本上解决替考问题，春节后实施。用两个监考官清场，猫已不抓耗子，我们采取用一只猫先抓耗子的办法，把责任直接落实到一个人的头上，出现问题，直接宰了这只猫，它也不冤枉。监考官（考核员）要抓及格率，如果你监考的都100%的合格，我肯定要调整你。很少能出现100%的合格率。需要给各位校长讲明的是，我所派的监考官只有两个人，其他都是工作人员，不是监考员，工作人员是对考试进行服务的，派谁监考是我的职权，不存在该谁去的问题，不是说你有监考证，我就得派你去考试。如果我们的监考人员再不认真负责，再不抓耗子，我将从社会上派监考员，只要是持内蒙古交通厅发的考核员证的人员，我都可以派，请运管处的同志要好好想一想自己有哪些过错，不要总想，为什么不派我监考，你从自身的素质方面多想想，就会找到答案了。有些校长向我请求：“能不能给他们少派几个考官”，其实我只给你们派了两个考官，其他是工作人员和判卷，工作人员和判卷完全可以不到现场，他们与监考无关。下一步我准备增加一个清场员，清场员清完场就完成使命，不属于监考，把话说得再透一点，你吃饭时请上工作人员、判卷和清场员是可以理解的。工作人员、清场员、监考员、判卷四者是相互制约的关系，工作人员是印卷、封卷的，监考员手里不能有卷子，到现场后才能开封，收卷后由监考官封卷后交给判卷，判完卷后将成绩单交给制证。清场员是我加上的，正准备实施。如果我们的监考官能认真负责，我就不采取这一措施了，人选早已明确，只待宣布。这个清场员有两大任务，一是清场；
第二个任务是，到驾校检查学员是否在上课，每班查三次做好记录签好字，学校来车接，如果发现学员不在校培训，将写出文字报告报分管处长，分管处长经批示后，在下期减少分配学员数。我们从《驾驶员培训记录》的签字上发现了同样的问题，学员本人没签字，则说明学员没在驾校培训。如果发现不是学员本人签字的，按学员不在学校培训对待，相应减少下期学 员招生数。过去曾给驾培科制定了一个“三三制”的工作程序，即：每月的1/3时间组织考试，每个月的1/3时间制证，每个月的1/3时间到驾校进行检查。结果把检查的1/3时间变成了和校长打麻将的时间了，猫和耗子打麻将，耗子敢赢猫吗？猫赢了能抓耗子了吗？“三三制”的工作程序没有错误，其错误是派错了猫。这次采取的措施还是没有错误，如果出现了错误也是派错了猫，也只能是再换猫。五、所有的驾校校长一定要更新观念，以对人民群众生命安全高度负责的精神去抓教学，一定要把社会效益、培训质量放在第一位，把谋求经济效益最大化放在第二位。因为我们是一个特殊行业，不是纯企业。“做一个负责任的行业”，这是内蒙古交通厅厅长及新上任的交通部部长最近提出的新口号，去年上半年市局王文国局长曾提出了要对全市480万人民的生命安全负责的思想，我们简称为“王文国思想”，作为一个行业管理者，我们要坚定这种信念，为最广大人民群众谋利益，做一名负责任的行业管理者。我自1978年就当总教练，后又当军车监理，转业后曾担任过10多年的市局交通系统安办主任，经我处理和参与处理的事故无数期，场景非常残烈，有的恨不得把司机碎尸万段，其实他们更应该恨的是驾校校长，因为驾校校长为了谋求经济利益，想方设法地让学员考上驾驶证或到外地买上驾驶证就算完成任务，培养了大批的职业杀手，拿着老百姓的生命安全去提高技能，能不导致事故的发生吗？这就是搞应试教育的必然结果。我提醒所有驾培市场的管理者和驾校校长们，一定要视老百姓为自己的父母和亲友，为了他们的生命安全认真抓好培训质量，只合法不合格的驾驶员，决不能让其流向社会，这就是我提出陪练要求的出发点，这就是我的使命感、责任感的具体体现。如果你认为学员拿到了驾驶证就完成了任务，或者说有了驾驶证，再出事就与你没有责任，或者说开多少年车的老司机还出事呢，这都是正常等等，凡有这样思想认识的同志，说明你还没有责任感和使命感，更谈不上实事求是。不实事求是的人就不是真正的马列主义者。赤峰市驾培市场教练车不准上路，这标志着学员根本就不可能进行综合应用驾驶训练。而驾驶员科目三考试时，不是实际应用驾驶考试，而是在一个没有任何行人车辆的固定场地进行的考试，所以说学员拿到了驾驶证，只是在形式上合法了，但还不代表合格，因为许多拿到驾驶证的学员还不能单独开车，这就是事实，这就是赤峰市的市情，不承认这个现实，就不是马列主义者。那么，既然知道存在这些问题，就应该对学员进行实际应用驾驶训练，但进行应用驾驶训练，交警又不让上路，怎样因地制宜地解决这一问题呢？我们只能采取持证后用陪练的方式进行补课。陪练超过3小时后可收费，这些做法都是本着对广大老百姓生命安全高度负责的精神及实事求是的思想提出的。我们有些驾校校长的手机被拨通后，首先有这样一段话：__驾校是综合类一级驾校，是咱老百姓自己的驾校等等，听起来很不错，但名不符实，我希望所有的驾校在不久的将来能够真正成为咱老姓自己的驾校。六、驾校校长的素质高低是保障驾培市场稳定的重要条件，因此，努力提高驾校校长们的素质，已是摆在行业管理部门面前的一个十分严峻的课题，正是因为我们发现了这一问题的严峻性，所以才抢在3月1日前，举办这期驾校校长培训班。驾校校长的素质参差不齐，普遍偏低，这是不可否认的事实。我仅举几个例子。1、不服从行业部门的管理，私下与交警拉关系买卖驾驶证，全市20__年在市处网上只登录了907人，而交警确出了17000多个驾驶证。2、不择手段招收学员，哪怕能挣100元钱，也不想让别的驾校培训，把多招收的学员到外地买证。3、顾人替考。4、不让学员练车。5、诱骗学员报名后，又加其它款项。6、不愿加入驾培协会，不交会费。7、互相残杀，总想吃掉别人。8、贼喊捉贼，这是普遍现象。怎样提高素质呢？我原想请党校的老师给讲一讲课，后来一想，讲太深了，你也听不懂，我先给你们讲一课吧：首先，要树立正确的人生观、价值观。我认为：人的一生应该这样度过，当回首往事的时候，不会因为曾做过恶事而感到羞耻，也不会因为对社会、对单位、对家庭无所作为而感到悔恨。作为驾校校长的人生价值，应该体现在你能够通过举办驾校，对社会、对单位、对你本人的家庭做出了贡献，这一贡献不是建立在牺牲他人利益的基础上所做出的，如果以伤害他人或同行的利益为代价或不择手段地挣钱，为社会培养了诸多“职业杀手”，则可理解为做过恶事。第二，要有政治头脑，以“三个代表”的重要思想为指导，去为最广大人民群众谋利益，多做好事，多做善事，而不是为学员服务，服务的基点要确立在为最广大人民群众服务上。要用同志“有所为有所不为”的思想去对待赤峰市驾培市场的复杂格局，要考虑赤峰市的经济建设及各种利弊关系，要有全局观念，要学会使用正负数去决策问题，取绝对值大的进行决策。要用换位思考的方式去领悟行业管理部门的决策意图。要用总理的心态去想问题，与所有驾校和平共处，创造和谐的驾培市场。中央提出的是全民奔小康，驾培市场如果让几个不择手段的强者所占领，不符合全民奔小康的精神，运管部门只鼓励走集约化经营，不鼓励或者说应该阻止吞并别人的行为。第三，要树立校长本身的形象，减少部下及同行的逆反心理，企业领导者的形象，直接影响着企业的形象，这一点只能提示不易展开，总而言之，要努力提高校长们的政治素质。第四，要认真学习业务，尽快提高各位驾校校长及副校长的业务知识及教学水平，以促进领导才能的提高。目前，全市各驾校校长都是半路出家，根本不懂业务，只有3-5个校长从事过驾驶员培训工作，有的只是会开车还开不好，这也是赤峰市驾培市场的一大特点，换句话说，这些校长就向没有当过医生和 护士的人，却都当着医院院长一样，这样的医院怎能搞好呢？有的人懂点行，但只是一个兽医，不会给人看病。更有甚者，有些校长则认为：这有啥？只不过是一个熟练工而已，我们运管处也存在这一问题，有的人连车也不会开，就想竞争分管处长、驾培科长、副科长，这些现象都是天大的笑话。怎样解决这些问题呢？我建议大家要好好学一学业务，努力提高业务素质。第五，要树立法制观念，提高法律意识，依法接受管理，依法办学。一是要从法律的角度去看待一些不正常现象。二是要用循序渐近的方法去解决这些不正常的现象。三是要用实事求是的观点去对待这些不正常现象。四是要用法律的手段去阻止这些不正常现象的蔓延。五是要用走集约化经营的方式去消灭这些不正常的现象。用主席的“战略上要藐视敌人，战术上要重视敌人”。的思维方式，去解决阻碍赤峰市驾培市场健康发展的一些弊端。总而言之，希望校长们要提高分析事物、判断事物及解决复杂问题的能力。我希望我们的校长经过不断的修炼，都能成为一个名符其实的思想家、教育家、政治家。普通学校的校长如果不好好抓教学质量，最多是误人子弟，而驾校校长，如果不好好抓教学质量，则不仅是误人子弟，而且还会给广大百姓的出行安全带来严重的威胁，我们一定要意识到自己责任的重大！七、关于驾培市场发展“十一.五”规划总体目标是：组建赤峰市驾培集团达到资源合理配置，各类驾校齐全，总体布局合理，培训质量显著提高，在全区同行业中处领先地位。具体措施是：20__年，要在1—3个旗县搞成区域联合。即：该旗县区境内的所有驾校采取以资入股，组建机会均等、紧密联合的股份制企业，这样可节省许多教练员、业务员的开支，要想促成这一目标的实现，光有号召和引导很难实现，必须通过管理措施的加强，才能使驾校感到开支加大，资源浪费，才能有联合或合并的可能。20__年，准备有一半左右的旗县实行了区域联合，到20__年年初，旗县区均有了二类以上的驾校，从业资格培训在当地就能进行，这将使中心城区的驾校生源大幅度萎缩。到20__年年底，中心城区的驾校将不得不实行联合，组成现代化企业模式的综合类一级驾校，该驾校可将三区联合在一起，下设6个分校，即：红山驾校、松山驾校、平庄驾校、元宝山驾校、新城驾校、南山驾校。当这一驾校组建后，公安办驾校、政府办驾校的问题将彻底解决，人们也不再担心公安买证或预约考试的事啦。总体部局是：将现有的51所驾校合并成为10所驾校，三区一所综合类一级驾校，其他9个旗县每个县有一所综合类二级驾校。到20__年，开始全面抓正规划培训。20__年年末，创全区驾培工作先进单位。改革是一场革命，是一种利益再分配，它必然要触及一些人的利益。主席曾说：“任何新生事物的成长都是要经过艰难曲折的，要想不付出努力，不经过艰难曲折，就容易得到成功，这种想法只是幻想”。我市驾培市场的管理，也同样经历了艰难曲折。目前，随着宏观调控的手段不断的出台，已让人们看到了曙光，看到了希望。共产主义是美好的，但很遥远，需要经过社会主义等不同阶段才能实现，就连社会主义初期阶段都是一个很漫长的时期，但没有信仰，没有奋斗目标是不行的。根据这一发展规律，赤峰市驾培市场的前景是美好的，宏伟蓝图早已画出，但也不是一帆风顺就能实现的，它也要经过许多阶段。随着市场大门的关闭及教练车、模拟器的购买限制，赤峰市驾培市场的培育阶段已宣告结束，下一步是市场整顿阶段，再下一步进入市场规范阶段，再下一步就是提高阶段。我所说的这些阶段，也不是一帆风顺和一成不变的，它很容易随着领导人的更替而改变或徘徊，也可能发展的更快。总之，驾培市场的前途是美好的，但道路是曲折的，只有大家共同努力，才能奔向美好的明天。八、20__年全市驾培市场管理工作要点：1、按照《内蒙古自治区机动车驾驶员整顿工作实施方案》，继续开展驾培市场的治理整顿，整顿的重点是每车超过8人或学生在校出勤率不够的问题。2、对驾校的管理模式进行改革，全面推行生源调控措施，防止出现反弹。3、完成“汽车驾驶学时记录仪”的安装任务，并监督使用。4、开办记时培训和陪练业务。5、抓好驾培档案管理工作，包括市处和各驾校的档案管理工作。6、监督各驾校的教学计划、教学大纲和统编教材落实及使用情况。7、抓好区域联合的试点工作。8、进一步规范教学日志和《培训记录》的使用程序。9、抓好教练员、教员的岗位练兵活动，努力提高教学水平。10、继续举办驾校校长、相关业务人员培训班，推广典型经验，在抓培训质量上要有新突破。结束语：鸡年岁末放刀枪；
各路英豪聚一堂；
同生共死速休战；
犬犬相帮互舔伤；
和谐共赢创伟业；
人间正道是沧桑；
合法合格是根本；
全民共同奔小康！最后，预祝各位校长，春节愉快，合家欢乐，幸福安康！谢谢！